據(jù)報(bào)道，6月10日，北約成員國(guó)挪威以“延遲交付，（直升機(jī)）零件存在許多問題”為由，終止了與NHI公司所簽訂的NH-90直升機(jī)的合同。挪威軍方表示，無(wú)論他們?cè)趺磁Χ紵o(wú)法保證NH-90能夠安全可靠地飛行。

01.NH-90的誕生

(相關(guān)資料圖)

NH-90項(xiàng)目的最初發(fā)起國(guó)家包括法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、意大利等國(guó)。中途由于英國(guó)在設(shè)計(jì)理念上與其他國(guó)家存在分歧，在1987年宣布退出研發(fā)計(jì)劃。此后，葡萄牙加入，并與其他4國(guó)聯(lián)合完成了NH-90的研發(fā)。

NH-90直升機(jī)

雖然研發(fā)過程頗多波折，但作為全球具有代表性的第三代直升機(jī)，從設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)看，NH-90不啻為一款性能優(yōu)秀的直升機(jī)，能夠滿足歐洲多國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸以及海上任務(wù)需求，也是全世界第一款量產(chǎn)的全電傳操縱直升機(jī)。在不少人眼中，NH-90甚至可以超越“黑鷹”系列直升機(jī)。

NH-90直升機(jī)于2007年開始交付，目前已經(jīng)在全球13個(gè)國(guó)家和地區(qū)服役。這一結(jié)果說明NH-90直升機(jī)在全球曾有著很高的受眾度。那么挪威此次為何會(huì)態(tài)度強(qiáng)硬地拒絕使用NH-90？

02.量身定做卻水土不服？

2007年，MRH-90在澳大利亞皇家海軍正式服役。MRH-90是基于NH-90、專為適應(yīng)澳大利亞作業(yè)環(huán)境和任務(wù)場(chǎng)景所研發(fā)的改善版本，被澳洲軍方命名為“太攀蛇”。

但真正“上手”后，MRH-90卻令澳大利亞大失所望，澳大利亞發(fā)現(xiàn)MRH-90存在諸多維護(hù)性和可靠性問題。MRH-90雖然是專為澳大利亞“量身打造”的型號(hào)，卻在澳洲的暑熱天氣下狀況百出，飛行成本從每小時(shí)3.5萬(wàn)美元上升到了5萬(wàn)美元。

迫于無(wú)奈，2021年12月10日，澳大利亞國(guó)防部長(zhǎng)彼得·達(dá)頓（Peter　Dutton）表示，

澳大利亞將向美方采購(gòu)40架UH-60“黑鷹”直升機(jī)，以替換MRH-90。有意思的是，當(dāng)初澳大利亞采購(gòu)MRH-90的初衷就是想要用其替換掉舊款“黑鷹”。

MRH-90“太攀”直升機(jī)

03.德國(guó)發(fā)現(xiàn)了“華點(diǎn)”

2010年，美國(guó)《防務(wù)新聞》報(bào)道，一份來(lái)自德國(guó)陸軍的報(bào)告揭露了NH-90的很多問題。

報(bào)告列舉了NH-90在設(shè)計(jì)上的諸多缺陷，如機(jī)艙空間狹小、沒有空間放置機(jī)炮并安置機(jī)槍手；飛機(jī)上配備的絞盤速率較低，無(wú)法滿足突擊部隊(duì)快速機(jī)動(dòng)的要求等。

這份報(bào)告還首次披露了一個(gè)其后被多個(gè)客戶“吐槽”的低級(jí)失誤：NH-90使用碳纖維復(fù)合材料制作直升機(jī)的機(jī)艙地板與機(jī)尾處的艙門坡道。雖然這種材料能幫助降低飛機(jī)的重量，但復(fù)合材料不耐受沖擊。但在日常作業(yè)中，不論是人員出入機(jī)艙，還是在機(jī)艙內(nèi)擺放裝備，都會(huì)對(duì)這一坡道造成損傷。

在報(bào)告末尾，德國(guó)陸軍甚至建議使用其他機(jī)型替代NH-90。

04.寧愿租機(jī)也不續(xù)用的挪威

在多國(guó)對(duì)NH-90給出了“差評(píng)”之后，到今年6月10日，挪威軍方不僅宣布解除NH-90直升機(jī)訂單，還要求把已經(jīng)交付的13架NH-90直升機(jī)退貨。同時(shí)，挪威政府還要求NHI集團(tuán)退還他們用于購(gòu)買直升機(jī)的5億美元。

挪威采購(gòu)的NH-90主要用于海岸警衛(wèi)隊(duì)和反潛作戰(zhàn)任務(wù)。

挪威政府表示，如果此次事件的解決無(wú)法令他們感到滿意，那么下次挪威軍方直升機(jī)招標(biāo)將會(huì)直接取消NH-90直升機(jī)的競(jìng)標(biāo)資格。

之所以做出如此強(qiáng)硬的決定，挪威軍方給出的理由是NH-90在作戰(zhàn)性能方面存在極大的缺陷，并且這些問題是他們耗費(fèi)再多精力與時(shí)間都無(wú)法解決的。此外，NH-90在交付方面也存在嚴(yán)重的延遲交付問題：

按照起初簽署的訂單，NHI集團(tuán)應(yīng)在2008年交付14架NH-90；但直到2022年，NHI也一共只交付了13架飛機(jī)。

為了留住這份訂單，NHI集團(tuán)在與挪威的交涉中表示他們已經(jīng)與北約簽署了一份合同，將依托北約旗下的機(jī)構(gòu)為NH-90直升機(jī)提供服務(wù)保障。不過挪威政府不為所動(dòng)，依然要求NHI集團(tuán)退款。

目前，挪威政府已經(jīng)公開表示正在尋找新的直升機(jī)替代NH-90,但考慮到新型直升機(jī)可能還需要至少5年的時(shí)間才能投入使用，挪威有可能通過租賃的方式在短時(shí)間內(nèi)迅速組建機(jī)隊(duì)，以此完成這段時(shí)間的過渡。

05.美國(guó)正將歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開

從NH-90剛剛問世時(shí)的“高光時(shí)刻”到后來(lái)出現(xiàn)一系列問題，不難看出，一開始各國(guó)聯(lián)合研發(fā)NH-90的初衷是將其塑造為一架疊滿當(dāng)時(shí)尖端科技的“未來(lái)之星”。

但這種想法使得NH-90在研發(fā)過程中顯著缺乏用戶視角，直接導(dǎo)致其在服役期間狀況百出。

在疲憊應(yīng)對(duì)狀況百出的NH-90多年后，歐洲終于在今年啟動(dòng)了下一代直升機(jī)項(xiàng)目（NGRC），并將于今年晚些時(shí)候簽署協(xié)議——也就是說，目前為止NGRC的具體參與方和性能指標(biāo)，依然無(wú)法確定。

而此時(shí)，美國(guó)“未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)”（Future Long Range Assault Aircraft，F(xiàn)LRAA）項(xiàng)目和“未來(lái)武裝偵察直升機(jī)” （FARA）項(xiàng)目均已經(jīng)有入圍競(jìng)爭(zhēng)者拿出了確定的方案。

貝爾直升機(jī)V-280與波音-西科斯基團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)入了FLRAA“決賽圈”

7月14日，進(jìn)入FRAR項(xiàng)目“決賽圈”的貝爾360首架原型機(jī)正式亮相。

顯然，在新一代直升機(jī)的研發(fā)進(jìn)度上，歐洲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。但發(fā)生在NH-90身上的“傷仲永”教訓(xùn)，則值得所有正在發(fā)展新一代直升機(jī)項(xiàng)目的國(guó)家與地區(qū)借鑒。

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