夏季是通航業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)行旺季，也是航空安全工作面臨考驗(yàn)的特殊時(shí)段。進(jìn)入夏季，高溫、雷電、暴雨、臺(tái)風(fēng)等極端天氣逐漸增多，雷擊航空器、空中顛簸、低能見(jiàn)度、低空風(fēng)切變等風(fēng)險(xiǎn)增大，溫度高會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，給飛行安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。我們先來(lái)看看氣候會(huì)對(duì)通航飛行造成什么影響。

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雷雨天氣對(duì)飛行的影響和飛行中應(yīng)采取的措施

熱雷暴：一般出現(xiàn)在6-9月份，主要是受地表局部增熱作用而產(chǎn)生的，常在夏季午后出現(xiàn)，傍晚后因?qū)α鳒p弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區(qū)，要特別注意天氣變化。這一類(lèi)天氣的特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，區(qū)域小，移動(dòng)慢，降水猛烈，一般來(lái)講都是孤立、分散的，空中可繞飛。

地形雷暴：夏季由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，很少移動(dòng)，出現(xiàn)和消散的時(shí)間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時(shí)出現(xiàn)，在我國(guó)東南沿海丘陵地區(qū)，華南，西南高原等山區(qū)出現(xiàn)較多。

暖鋒雷雨：主要出現(xiàn)在東北華北和華東地區(qū)，特點(diǎn)是云層厚，云底過(guò)低，降水范圍很大，能見(jiàn)度低，飛行時(shí)要謹(jǐn)慎并選好備降機(jī)場(chǎng)。

冷鋒雷雨：是我國(guó)重要的雷雨之一，許多雷雨云沿鋒線(xiàn)排列成行，組成一條寬數(shù)公里至十幾公里，長(zhǎng)達(dá)百公里至千公里的狹長(zhǎng)雷雨帶，是最強(qiáng)烈的雷暴。特點(diǎn)是夜間白天均可出現(xiàn)，一般在下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。

靜止鋒雷雨：常在長(zhǎng)江流域出現(xiàn)，主要是由于暖濕不穩(wěn)定空氣上升的結(jié)果，多出現(xiàn)在地面鋒線(xiàn)的西側(cè)，通常為氣流輻合最強(qiáng)的地方。特點(diǎn)是到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩(wěn)定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。

掌握了雷雨形成機(jī)理和特點(diǎn)，我們飛行員就應(yīng)掌握如何判斷和躲避雷雨，即：繞飛、穿越、飛越等。

對(duì)雷雨的躲避，首先源于正確的判斷。所謂正確的判斷，不僅僅是雷雨的“有無(wú)”問(wèn)題，還包括范圍大小、程度強(qiáng)弱、發(fā)展快慢、發(fā)展方向與飛行航跡的關(guān)系等要素，只有把這些要素都搞清楚了，才能有實(shí)際意義的正確判斷。一般來(lái)說(shuō)，范圍大?。ò敻吆偷赘撸?，程度強(qiáng)弱在雷達(dá)上有明顯的顯示，較容易看清楚，而發(fā)展趨勢(shì)是不好顯示出來(lái)的，必須通過(guò)飛行員的分析，才能觀其端倪。

雷雨云能不能穿越？穿越雷雨有兩種情況，一種是在雷雨云中穿越，另一種是指在兩塊雷雨云之間穿越，雷雨云中和雷雨云間通常伴有強(qiáng)烈的降水、放電、上升下沉氣流。如果兩塊雷雨云在迅速發(fā)展，其間隔在縮小，甚至?xí)B成一體，那么這樣的雷雨即使當(dāng)時(shí)看來(lái)有足夠的間隔可以穿越，但當(dāng)你飛到臨近時(shí)可能間隔已不存在。

雷雨云能不能繞飛？不但取決于雷雨的范圍大小，更重要的是取決于雷雨的發(fā)展會(huì)不會(huì)使范圍不斷擴(kuò)大，甚至形成鋒面狀雷雨帶，連綿上千公里，很難繞過(guò)去。特別是沿風(fēng)向發(fā)展的雷雨，看著能繞過(guò)去，結(jié)果越繞越遠(yuǎn)，越繞越強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了航線(xiàn)，甚至使用備份油量也未能繞過(guò)，所以，一般繞飛雷雨都應(yīng)從上風(fēng)頭繞過(guò)去。

雷雨能不能繞飛穿越？這不但取決于雷雨云的頂高，更重要的是取決于雷雨云向上發(fā)展的速度。如果發(fā)展迅速的雷雨，很可能超過(guò)飛機(jī)的升限。

雷雨能不能從下方通過(guò)？不但取決于雷雨云的底高以及下面的地形，更重要的是取決于雷雨云向下發(fā)展的趨勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，雷雨云的底高不太好判斷，因其在雷達(dá)上的顯影容易與地混淆，不易辨認(rèn)。因此，除進(jìn)近階段外，一般在航路上不宜用這種方法。起飛前，如果起飛航道上有雷雨，一般不要起飛因?yàn)槠痫w航道上機(jī)動(dòng)能力差，對(duì)躲避雷雨不利。等待雷雨減弱或移出后再起飛。進(jìn)近航道有雷雨，應(yīng)在空域等待，待雷雨減弱消失或移出后，再進(jìn)近著陸，或者改飛備降機(jī)場(chǎng)。上升下降過(guò)程中應(yīng)合理使用天線(xiàn)角度，保證天線(xiàn)波束角涵蓋飛行航道。也就是說(shuō)，雷達(dá)能顯示飛機(jī)上升或下滑所經(jīng)過(guò)的路徑上的天氣情況。使用雷達(dá)觀察天氣應(yīng)及時(shí)，一般來(lái)說(shuō)，寧肯早些，不要晚些。早觀察，早判斷，早下決心，早采取措施，是防止誤入雷雨的重要經(jīng)驗(yàn)。

觀察雷雨應(yīng)是不間斷的，不能一勞永逸。其實(shí)，雷雨是發(fā)展的，有時(shí)的發(fā)展是很難預(yù)料的。剛才看還沒(méi)有，現(xiàn)在看還沒(méi)有，過(guò)一會(huì)兒看有了；剛看只有一點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在卻是一大片；剛才看還沒(méi)影響，現(xiàn)在看不躲不行了。這種情況經(jīng)常遇到，所以要不間斷地監(jiān)視著。觀察雷雨時(shí)，要合理使用距離圈、天線(xiàn)角度人工增益旋鈕，以便更好地判斷雷雨的具體情況和發(fā)展趨勢(shì)。觀察到雷雨采取措施時(shí)，一般應(yīng)采用留有充分余地的最保險(xiǎn)的措施。不要去打剛剛好的“擦邊球”。還應(yīng)考慮到雷達(dá)的弱點(diǎn)和局限性。雷達(dá)只能觀察到前面能“看見(jiàn)”的一個(gè)層面，如果前面雷雨或降水，電波被反射回來(lái)，后面的情況就探測(cè)不到了。

因此，飛行員不能認(rèn)為飛過(guò)前面這片雷雨就平安無(wú)事了，也許后面還有更大的雷雨在等著你。萬(wàn)一陷入雷雨區(qū)，前后左右都是雷雨，躲沒(méi)法躲，繞沒(méi)法繞，怎么辦？這時(shí)也不必驚慌失措，首先注意保持好飛機(jī)狀態(tài)，防止顧此失彼，只去管雷雨，結(jié)果帶來(lái)另外的危險(xiǎn)?？醋±走_(dá)，使用增益旋鈕，交替使用中小距離圈，往顏色較淺、色彩變化梯度較緩的方向飛去，盡快脫離雷雨區(qū)。

夏季高溫對(duì)飛行的影響和飛行中應(yīng)采取的措施

夏天飛行的另一重要影響是高溫，大氣溫度在30度以上時(shí)即應(yīng)視為高溫飛行。高溫對(duì)飛行帶來(lái)兩方面的影響。

一是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響。一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作溫度為15度，溫度過(guò)高，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率明顯下降，使飛機(jī)的推重比減小，飛機(jī)增速慢，滑跑距離增長(zhǎng)，上升梯度減小，對(duì)飛機(jī)起飛、爬高、復(fù)飛都帶來(lái)不利影響。

二是對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力特性的影響。氣溫升高，空氣密度下降，飛機(jī)的動(dòng)壓減少，使飛機(jī)的整個(gè)空氣動(dòng)力特性下降。為了達(dá)到足夠的動(dòng)壓，飛機(jī)就要相應(yīng)地增加速度（真速）。這樣又使滑跑距離增長(zhǎng)，使上升梯度減小。以上兩個(gè)影響，如果是在平原機(jī)場(chǎng)，輕載飛行，全發(fā)工作的情況下，飛行員不會(huì)有異常的感覺(jué)。如果在高原機(jī)場(chǎng)，重載飛行，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況下，這些特點(diǎn)就會(huì)明顯地表現(xiàn)出來(lái)，飛機(jī)的起飛降落性能明顯減弱，最大起飛重量，最大著陸重量明顯減少，飛機(jī)的越障能力、機(jī)動(dòng)性都明顯減弱。

為此飛行員必須把握以下幾點(diǎn)：

當(dāng)大氣溫度超過(guò)30度，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高超過(guò)1000米，飛機(jī)全重較重時(shí)，必須按高溫、高原、大載重飛機(jī)來(lái)對(duì)待，要按飛行手冊(cè)來(lái)查閱校對(duì)所有的飛行數(shù)據(jù)，不得憑估算來(lái)確定飛行數(shù)據(jù)。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過(guò)程中心中有數(shù)。

著陸時(shí)，飛行員要調(diào)好速度，做好目測(cè)，防止速度大，目測(cè)高。飛行員要考慮到滑跑距離增長(zhǎng)這一特點(diǎn)，充分利用跑道長(zhǎng)度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺(jué)”而著急，造成粗猛使用機(jī)輪剎車(chē)，著陸后飛行員注意檢查機(jī)輪溫度，如果溫度過(guò)高可采取人工散熱措施。

通航公司各部門(mén)如何做好夏日飛行保障工作？

01.飛行部

1.加強(qiáng)機(jī)組飛行準(zhǔn)備工作，針對(duì)夏季天氣和飛行空域特點(diǎn)，完善運(yùn)行的各類(lèi)程序和特情處置預(yù)案。

2.在復(fù)雜天氣條件下運(yùn)行時(shí)，要細(xì)致了解天氣性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)，詳細(xì)制定繞飛雷雨等方案，明確機(jī)組分工。

3.飛行人員嚴(yán)格按照飛行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行任務(wù)。在起飛、著陸階段，要高度警惕突然的強(qiáng)降雨和風(fēng)向風(fēng)速變化。人工降雨飛行時(shí)，注意觀察天氣，防止誤入雷雨區(qū)域。山區(qū)飛行顛簸較大時(shí)，立即返場(chǎng)著陸。

4.夏季飛行早場(chǎng)較多，人員易疲勞，注意保證充分睡眠，遵守飛行小時(shí)限制要求，飛行前8小時(shí)禁止飲用含酒精飲料。當(dāng)出現(xiàn)身體不適情況，及時(shí)向領(lǐng)隊(duì)反映，不得參與飛行。

02.維修部

1.強(qiáng)化各類(lèi)人員對(duì)夏季運(yùn)行保障程序的學(xué)習(xí)和熟練掌握，切實(shí)做到人員思想到位、工作到位，設(shè)施設(shè)備完善到位。

2.要加強(qiáng)對(duì)機(jī)載雷達(dá)、飛機(jī)雨刷、放電刷等設(shè)備和相關(guān)部位的檢查。

3.嚴(yán)格執(zhí)行放飛標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)填寫(xiě)相關(guān)工作記錄，對(duì)于機(jī)組提出的問(wèn)題及時(shí)處理，滿(mǎn)足任務(wù)要求。

4.采取有效措施，加強(qiáng)高溫作業(yè)、高溫天氣作業(yè)勞動(dòng)保護(hù)，確保維修人員身體健康和生命安全。

03.航務(wù)部

1.要認(rèn)真分析航路天氣實(shí)況，密切跟蹤相關(guān)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和天氣變化趨勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確為飛行員提供參考。

2.熟悉公司應(yīng)急反應(yīng)程序和所在機(jī)場(chǎng)安全信息通報(bào)要求，做好應(yīng)急處置和信息報(bào)告工作。

3.全方位做好作業(yè)基地夏季安全運(yùn)行保障工作。

4.做好外場(chǎng)飛行監(jiān)管，確保地面工作的安全。

04.市場(chǎng)部

市場(chǎng)部要充分考慮任務(wù)執(zhí)行地區(qū)氣象特點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃、提早安排，及時(shí)與甲方單位做好溝通。

05.安技部

安技部要加強(qiáng)夏季工作監(jiān)督對(duì)各部門(mén)工作、學(xué)習(xí)情況進(jìn)行檢查。

夏季飛行充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但是了解了以上特點(diǎn)，謹(jǐn)慎飛行，科學(xué)決斷，安全飛行也并不很難，祝各位安全飛行每一天！

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