中國(guó)航空?qǐng)?bào)訊：最近，美軍“末日飛機(jī)”動(dòng)向頻頻。5月下旬，美國(guó)總統(tǒng)拜登首訪(fǎng)亞洲期間，被稱(chēng)為“末日飛機(jī)”的美國(guó)核空中指揮控制系統(tǒng)（E-4B）被部署到日本沖繩嘉手納基地，引發(fā)關(guān)注。韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，在核戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，“末日飛機(jī)”可指揮洲際導(dǎo)彈、核轟炸機(jī)、核潛艇等美國(guó)所有核戰(zhàn)斗力和陸?？詹筷?duì)。

此前，美空軍還組織了2016年以來(lái)的首次E-4B媒體開(kāi)放活動(dòng)，美國(guó)洛克希德·馬丁公司首次公開(kāi) EC-130J“TACAMO”飛機(jī)的概念；KC-46A“飛馬”加油機(jī)（KC-46A Pegasus）已完成E-4B“守夜者”（Nightwatch）空中加油試驗(yàn)……

(資料圖)

美國(guó)頻繁曝光、炫耀“末日飛機(jī)”，意欲何為？

“末日飛機(jī)”，走向臺(tái)前所謂“末日飛機(jī)”，就是一個(gè)“空中指揮中心”，其正式技術(shù)名稱(chēng)為國(guó)家空中指揮中心。

與一般空中指揮機(jī)不同的是，“末日飛機(jī)”能在核戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生后作為國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人和軍方高層的空中指揮所。特別是，在核戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)或地面指揮設(shè)施被摧毀的緊急情況下，“末日飛機(jī)”可用最短時(shí)間緊急升空，承擔(dān)“三位一體”核打擊力量的組織指揮功能。通常，“末日飛機(jī)”伴隨總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)“空中一號(hào)”部署和行動(dòng)，因此被譽(yù)為“空中一號(hào)”的姊妹機(jī)、“空中五角大樓”。

“末日飛機(jī)”是冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇核軍備競(jìng)賽的產(chǎn)物。在核戰(zhàn)爭(zhēng)陰霾下，美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)為應(yīng)對(duì)“世界末日”、防范核攻擊，而設(shè)計(jì)了“末日飛機(jī)”。古巴導(dǎo)彈危機(jī)后，美國(guó)將波音公司生產(chǎn)的C-135軍用運(yùn)輸機(jī)改裝為EC-135C“國(guó)家緊急空中指揮所”（NEACP），自1965年起共生產(chǎn)了11架。20世紀(jì)70年代初，美軍方認(rèn)為NEACP性能不足，在改裝商用波音747-200B的基礎(chǔ)上，升級(jí)版的“高級(jí)空中指揮所”（AACP）E-4A誕生。

E-4B是在E-4A的基礎(chǔ)上升級(jí)改造而成的，主要在機(jī)背加裝超高頻（SHF）保密衛(wèi)星通訊系統(tǒng)整流罩，進(jìn)一步加強(qiáng)通訊能力的同時(shí)，也增強(qiáng)了對(duì)核爆時(shí)電磁脈沖（EMP）防護(hù)能力。按照設(shè)計(jì)，它可在核大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)作為美國(guó)國(guó)家指揮機(jī)構(gòu)的空中指揮所，搭乘美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)、國(guó)防部長(zhǎng)等軍政最高層，組織指揮“三位一體”核打擊力量。平時(shí)，它常作為美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)座機(jī)，出訪(fǎng)各地。

因針對(duì)未來(lái)核戰(zhàn)，“末日飛機(jī)”為最高機(jī)密飛機(jī)，被一層神秘面紗所籠罩。值得注意的是，最近，美國(guó)空軍組織了2016年以來(lái)的首次E-4B媒體開(kāi)放活動(dòng)，還帶著一批記者在空中飛了2小時(shí)。這讓記者們倍感興奮，他們不僅可以親眼目睹和親身體驗(yàn)這架外界知之甚少的飛機(jī)，還可以公開(kāi)報(bào)道“末日飛機(jī)”的內(nèi)部細(xì)節(jié)。

出人意料的是，E-4B座艙設(shè)施比較老舊、全機(jī)械式操縱設(shè)備，且為3人駕駛艙，除飛行員外，還有領(lǐng)航員、空中機(jī)械師的位置，機(jī)內(nèi)很多指揮站位通訊系統(tǒng)終端采用的是幾近古董的機(jī)械式儀表。最重要的是，全機(jī)幾乎看不到舷窗，這是由于該機(jī)在設(shè)計(jì)之初就把防御核爆EMP沖擊作為重點(diǎn)，進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)的EMP沖擊地面測(cè)試。

與當(dāng)下數(shù)字化座艙先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)不同，E-4B的駕駛艙和其他站位沒(méi)有數(shù)字觸摸屏。機(jī)組人員介紹說(shuō)：“這架飛機(jī)的飛行條件決定了它需要采取傳統(tǒng)模擬方式運(yùn)行，因?yàn)閿?shù)字技術(shù)在核戰(zhàn)爭(zhēng)中會(huì)被摧毀。正因此，它能夠抵御核災(zāi)難引發(fā)的任何強(qiáng)大電磁脈沖?！薄斑@架飛機(jī)被稱(chēng)為‘備用五角大樓’，每天24小時(shí)總有一架‘末日飛機(jī)’始終處于警戒狀態(tài)，隨時(shí)出發(fā)。”

“末日飛機(jī)”可搭載112名機(jī)組人員和乘客，并具備空中加油能力，一般續(xù)航時(shí)間為35小時(shí)。此外，飛機(jī)頂部特別裝有“天線(xiàn)罩”，內(nèi)藏至少65條衛(wèi)星天線(xiàn)，可讓其與全球任何地方的美軍船只、潛艇、飛機(jī)和固網(wǎng)電話(huà)通訊。

即便已有諸多披露，有關(guān)通訊站位的細(xì)節(jié)還是被故意隱去，E-4B上層客艙并未公開(kāi)，顯然這里尚屬保密區(qū)。亮出新款，美軍開(kāi)始“擦槍”？

除E-4B之外，美國(guó)海軍還裝備了一種“末日飛機(jī)”——E-6B“水星”（Mercury）。該型機(jī)主要為對(duì)潛中繼通信飛機(jī)，以波音707-320為平臺(tái)，比E-4B更晚服役（1989年），一般執(zhí)行與戰(zhàn)略核潛艇的通訊任務(wù)。

1998年后，E-6B上搭載了機(jī)載發(fā)射控制中心（ALCC），有專(zhuān)門(mén)的美國(guó)空軍人員值守，負(fù)責(zé)在發(fā)生核戰(zhàn)、地面發(fā)射指揮所被毀的情況下，在E-6B上“遙控”發(fā)射“民兵-3”洲際導(dǎo)彈，進(jìn)行核打擊。

與E-4B相比，E-6B執(zhí)行的戰(zhàn)略通訊和指揮任務(wù)更接近戰(zhàn)術(shù)層級(jí)。曾有開(kāi)源情報(bào)從業(yè)者指出，E-6B是“一架有能力殺死地球上所有人的飛機(jī)”。

美國(guó)現(xiàn)裝備4架E-4B飛機(jī)、16架E-6B飛機(jī)，是全球擁有“末日飛機(jī)”最多的國(guó)家。盡管如此，為維護(hù)核威懾及核霸權(quán)地位，美國(guó)又開(kāi)始打造新一代“末日飛機(jī)”。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)洛克希德·馬丁公司近日首次公開(kāi) EC130J“TACAMO”飛機(jī)的概念，并展出新款“末日飛機(jī)”設(shè)想圖。

“TACAMO”是“接受任務(wù)，立即行動(dòng)”（Take Charge And Move Out）的縮寫(xiě)。EC130J“TACAMO”飛機(jī)，則是為美國(guó)遭遇第一輪核打擊后幸存的核反擊部隊(duì)提供空中指揮和控制支持的飛行平臺(tái)，因此又被稱(chēng)為“世界末日飛機(jī)”。

它基于C-130J改造而來(lái)，而C-130J是C-130“大力神”的最新改型。C-130于1956年開(kāi)始服役，總產(chǎn)量達(dá)2000架以上，是美國(guó)最成功、最長(zhǎng)壽的機(jī)型之一。

據(jù)媒體披露，EC-130J長(zhǎng)58米，配備4臺(tái)羅羅AE渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度為644千米/時(shí)，可以每分鐘640米的速度爬升，在不到15分鐘的時(shí)間內(nèi)即可達(dá)到作戰(zhàn)高度。EC130J的改裝平臺(tái)源于運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量達(dá)74噸，因而可搭載更多人員與機(jī)載設(shè)備。

可令外界費(fèi)解的是，美國(guó)下一代“末日飛機(jī)”為什么不選噴氣式，而選擇渦輪螺旋槳“老爺機(jī)”？分析認(rèn)為，這主要是基于未來(lái)核戰(zhàn)需要、渦輪螺旋槳飛機(jī)自身優(yōu)勢(shì)的考慮。

EC-130J雖看似老舊，機(jī)身與E-4B和E-6B相比也小得多，動(dòng)力系統(tǒng)仍使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但其核心部件隱藏在機(jī)身內(nèi)部——先進(jìn)的航空電子設(shè)備，一條可在飛行途中展開(kāi)的8千米長(zhǎng)甚低頻（VLF）通信天線(xiàn)。通過(guò)這條通信天線(xiàn)，可與在全球海洋中航行的美海軍戰(zhàn)略核潛艇進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電通信，并下達(dá)發(fā)射核彈的命令。

為保證與核潛艇無(wú)線(xiàn)電通信清晰穩(wěn)定，“末日飛機(jī)”要盡可能地讓天線(xiàn)保持垂直狀態(tài)。因此，飛行員不能舒適地直線(xiàn)飛行，而必須要讓EC130J在云層之上完成小圈且陡峭的盤(pán)旋。低速飛行小圈盤(pán)旋正是EC-130J的優(yōu)勢(shì)，不僅如此，它還可以在較短的野戰(zhàn)跑道上起降。

目前，美國(guó)海軍準(zhǔn)備采購(gòu)3架EC-130J進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃于2026年起開(kāi)始接收。

核威懾，危及世界安全在俄烏沖突背景下，美國(guó)頻繁出動(dòng)“末日飛機(jī)”，不僅是炫耀武力，更是向國(guó)際社會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的核威懾信號(hào)。

早在特朗普政府時(shí)期，美國(guó)就對(duì)核威懾政策作出重大調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)術(shù)核武器，降低核武器使用“門(mén)檻”。拜登政府上臺(tái)后，擬對(duì)美國(guó)核政策再作調(diào)整。從媒體披露的信息來(lái)看，拜登政府致力于推動(dòng)核軍控進(jìn)程，加緊推進(jìn)核武器現(xiàn)代化，繼續(xù)堅(jiān)持模糊的核政策。與此同時(shí)，美國(guó)極力渲染中俄核威脅，意欲為自己的核武器現(xiàn)代化和下一步轉(zhuǎn)型發(fā)展做鋪墊，也為爭(zhēng)取更多經(jīng)費(fèi)找借口。

俄烏沖突爆發(fā)后，面對(duì)美國(guó)和北約空前的戰(zhàn)略擠壓，俄羅斯核力量進(jìn)入特殊戰(zhàn)備狀態(tài)。如此一來(lái)，美國(guó)必定要做出反應(yīng)。一方面，加緊推進(jìn)核武器現(xiàn)代化改造，如：加快升級(jí)現(xiàn)有核彈頭、加緊研發(fā)新型核武器；另一方面，強(qiáng)化核威懾力，如：頻繁出動(dòng)戰(zhàn)略轟炸機(jī)、核潛艇等核打擊力量到敏感地區(qū)軍演，新近又高調(diào)曝光“末日飛機(jī)”。

然而，美國(guó)的這些“核動(dòng)作”并不能給世界帶來(lái)安全，反而釋放了更危險(xiǎn)的信號(hào)。尤其是拜登政府正在擬定的新版《核態(tài)勢(shì)評(píng)估報(bào)告》，將使用核武器的表述改為：美國(guó)核武器的基本作用是威懾針對(duì)美國(guó)、盟友與伙伴國(guó)的核攻擊。這種模糊表述大大降低了其動(dòng)用核武器的“門(mén)檻”。針對(duì)美國(guó)核戰(zhàn)略調(diào)整，俄羅斯也制定了《俄聯(lián)邦在核威懾領(lǐng)域國(guó)家政策基礎(chǔ)》文件，并向美國(guó)畫(huà)出了動(dòng)用核武器的4條“紅線(xiàn)”。

由此可見(jiàn)，美國(guó)的核威懾并不能帶來(lái)和平與穩(wěn)定，更不能抑制戰(zhàn)爭(zhēng)，反倒把世界推向更危險(xiǎn)的核戰(zhàn)邊緣。美國(guó)一系列“核動(dòng)作”嚴(yán)重危及世界安全與穩(wěn)定，給人類(lèi)帶來(lái)潛在的毀滅性威脅。

關(guān)鍵詞： 末日飛機(jī)