烈日炎炎的夏日，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)帶來汩汩涼意，讓旅行變得更加舒適。

可是你知道嗎，在飛機(jī)定型前的各項(xiàng)試驗(yàn)中，有一項(xiàng)空調(diào)系統(tǒng)地面試驗(yàn)/瞬態(tài)制冷試驗(yàn)是必不可少的。這項(xiàng)試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)新機(jī)空調(diào)系統(tǒng)在極端環(huán)境下的性能。為了這項(xiàng)試驗(yàn)，航空試飛工程師們甚至在地表溫度70℃的環(huán)境里戰(zhàn)高溫、斗酷暑。

試驗(yàn)現(xiàn)場

(相關(guān)資料圖)

戰(zhàn)高溫、搶節(jié)點(diǎn)，在70℃的跑道上“舞蹈”

在地表溫度高達(dá)70℃的某試飛外場跑道上，停放著一架新機(jī)，里面坐滿了“藍(lán)色精靈”，他們正是充當(dāng)志愿者的航空工業(yè)試飛中心的試飛工程師們，正在為即將開始的空調(diào)系統(tǒng)地面試驗(yàn)/瞬態(tài)制冷試驗(yàn)做準(zhǔn)備。

在所有設(shè)備檢查完成后，試驗(yàn)正式開始了。然而半小時(shí)過去了，課題組手中的測溫計(jì)也只是顯示從40℃降到了37℃，這意味著空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前的性能狀態(tài)不能滿足工作要求。

每一個(gè)從機(jī)艙內(nèi)下來的人都是汗流浹背，但大家顧不上擦汗，繼續(xù)分析原因，找尋答案。這也意味著他們接下來可能要第二次進(jìn)入“座艙溫室”，感受熱浪與汗水的包裹。

空調(diào)系統(tǒng)地面試驗(yàn)/瞬態(tài)制冷試驗(yàn)

通俗來說，空調(diào)系統(tǒng)地面試驗(yàn)/瞬態(tài)制冷試驗(yàn)，就是通過一次次試驗(yàn)檢測經(jīng)過高溫暴曬的新機(jī)，是否可經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的短時(shí)調(diào)節(jié)，最快進(jìn)入人員和設(shè)備舒適的工作溫度區(qū)域，進(jìn)而保證飛機(jī)性能的最大化。

飛機(jī)狀態(tài)和外界溫度環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化對新機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的能力提出了更高的要求?？照{(diào)系統(tǒng)不僅要兼顧座艙溫度濕度的環(huán)境舒適性調(diào)節(jié)，還需要承載機(jī)載電子設(shè)備的通風(fēng)冷卻任務(wù)。

試驗(yàn)流程

這項(xiàng)試驗(yàn)要考核驗(yàn)證空調(diào)系統(tǒng)的最大制冷能力，內(nèi)外熱載荷量都需要達(dá)到最大。因此，試驗(yàn)首先要選在一年當(dāng)中外場地表溫度最高的時(shí)節(jié)，其次要同時(shí)滿足座艙內(nèi)部乘客個(gè)體散熱量達(dá)到最大和電子設(shè)備工作散熱量達(dá)到最大這兩個(gè)條件。

試驗(yàn)完成后出艙的“藍(lán)色精靈”

航空工業(yè)試飛中心的航電試飛工程師們每年都會在夏季最熱的季節(jié)，充分利用40℃以上的高溫高濕氣象條件，進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)。

準(zhǔn)備充足后，全體課題人員能上的都上，然后打開空調(diào)系統(tǒng)，檢驗(yàn)它對座艙/電子設(shè)備艙的通風(fēng)降溫能力，完成全狀態(tài)高溫地面試驗(yàn)。

今年試驗(yàn)時(shí)遇到的情況，只是一個(gè)插曲。而正是這一個(gè)個(gè)插曲的出現(xiàn)，才確?？照{(diào)系統(tǒng)不斷完善，最終通過驗(yàn)收。

艙內(nèi)測試

空調(diào)系統(tǒng)地面試驗(yàn)/瞬態(tài)制冷試驗(yàn)僅僅是新機(jī)飛行試驗(yàn)高溫高濕試飛諸多內(nèi)容中的一項(xiàng)。在航空工業(yè)試飛中心，戰(zhàn)高溫、搶節(jié)點(diǎn)是科研試飛一線每年夏天的必備“節(jié)目”。

在70℃的跑道上“舞蹈”，是航空人“忠誠奉獻(xiàn)、逐夢藍(lán)天”的追求。這個(gè)夏天，航空工業(yè)試飛中心全體職工戰(zhàn)高溫、斗酷暑，奮戰(zhàn)科研試飛任務(wù)，以實(shí)際行動(dòng)和優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。

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