新冠之后，隨著日本支線市場需求的增長，ATR正加強在日本的業(yè)務。

ATR首席執(zhí)行官Stefano Bortoli在日本的發(fā)布會上講話時說，未來數(shù)年內我們預計將有100架ATR飛機在日本運營。航空運輸對群島國家來說至關重要，基本的航線聯(lián)結對于國內旅行和運輸更是如此。

ATR希望通過更可持續(xù)、更經濟的航線連接日本各地區(qū)，為航空業(yè)助推日本繁榮發(fā)展做出貢獻。預計大部分的全新ATR將替換老舊、效率較低的機型，將日本的島嶼、偏遠地區(qū)與主要城市連接起來。

推動經濟發(fā)展、連接各地城市，同時確保對環(huán)境的影響降至最低——這是日本面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

ATR飛機是現(xiàn)成的解決方案：與同級支線噴氣相比，ATR飛機燃料消耗和二氧化碳排放量減少了40%，將為日本到2030年將排放量減少46%的環(huán)保目標做出貢獻。在不遠的未來，ATR將推出諸多創(chuàng)新，如全新PW127XT發(fā)動機，兼容100%可持續(xù)航空燃料SAF將進一步減少ATR的排放。

ATR商業(yè)事務高級副總裁Fabrice Vautier說，ATR非常適合日本市場。憑借ATR運營成本低、排放少的獨特優(yōu)勢，日本的航空公司能以可持續(xù)的方式將所有的地區(qū)（包括偏遠地區(qū)）連接到日本更大的樞紐。很快，ATR 42-600S（短距起降型）將開始服務日本國內更小的機場：目前日本有10個機場的跑道很短，但為所在地區(qū)提供重要的空中聯(lián)結。

6年前ATR進入日本市場，到目前已經有15架ATR飛機在日本的3個運營商旗下運營：天草航空、日本航空旗下的日航通勤JAC和北海道空中系統(tǒng)HAC。

圖：天草航空ATR42-600

圖：日航通勤JAC的ATR42-600

圖：北海道空中系統(tǒng)HAC的ATR42-600

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