圖盧茲，2022年4月8日–從喜馬拉雅雪嶺到新西蘭壯美山湖，再到美麗的法屬波利尼西亞群島，ATR飛機一直為服務地球上的最偏遠的地區(qū)而享有盛譽。其中許多目的地的環(huán)境極為脆弱。這也是為什么ATR一直在不斷創(chuàng)新，盡量減少對當地生態(tài)系統(tǒng)及全球足跡的影響。

攝影Julius Silver

為客戶基本需求打造的產品

ATR飛機誕生于1980年代初期，當時小型工業(yè)和旅游中心的支線聯通需求不斷增長，其中許多航點地處偏遠——山谷或世外桃源般的島嶼——在此之前，交通方式只有車船，旅途漫長艱辛。

ATR與未來的運營商們建立了密切的聯系，充分考慮他們的需求。ATR當時就知道未來的飛機產品必須盡可能節(jié)省燃油。這是ATR決定生產渦輪螺旋槳飛機的原因之一——比噴氣機更省油。

節(jié)約能源，減少二氧化碳排放

經過40年的持續(xù)發(fā)展，主要得益于渦槳發(fā)動機和輕質復合材料的大量使用，現代ATR飛機比同級別支線噴氣機少消耗40%的燃料（單座百公里油耗2.8升），也相應減少40%的二氧化碳。每架飛機每年可減少4,000噸二氧化碳排放！

減少噪音

ATR敏銳地意識到噪聲污染對當地居民和野生動物的影響，所以設計、制造盡可能安靜的飛機。ATR 72-600 的外部噪聲比支線噴氣機低14.1分貝，比國際民航組織14章的限制低8.8分貝，使 ATR飛機的噪聲足跡是支線噴氣的三分之一。

ATR飛機噪聲水平的持續(xù)改進也得益于眾多設計變更，特別是：飛機從四葉螺旋槳換裝為六葉螺旋槳、螺旋槳旋轉同步、在機身上安裝動態(tài)減振器以及“蒙皮阻尼”——在機身蒙皮上使用粘彈性材料條，減少噪聲傳播

減少浪費

此外，ATR 承諾飛機回收和報廢解決方案，與當地合作伙伴合作，對 85%的飛機部件，如發(fā)動機、座椅、設備和起落架進行拆除、回收。至于剩下的15%，ATR也正在積極探索，使它們在不久的將來可被回收。

所以，ATR飛機在2019年率先獲得綠色融資資格！

推動可持續(xù)航空的未來

但旅程當然不止于此，作為航空運輸行動小組(ATAG)的積極一員，作為全球可持續(xù)航空論壇的積極參與者，ATR持續(xù)推動更可持續(xù)航空旅行的發(fā)展。它還領導著旨在推動研究創(chuàng)新的前沿項目PARIDES，探索未來支線飛機的電動、混合動力和氫技術的潛力。

與此同時，ATR正在研究其他替代解決方案，尤其是可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)利用：SAF使用可持續(xù)資源如地溝油等生產，是化石燃料更清潔的替代燃料。所有ATR飛機都可以在使用50% SAF的情況下飛行，ATR正在努力到2025年實現100%SAF認證

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