2022年是新冠肺炎疫情暴發(fā)的第三年。因?yàn)橐咔橛绊懳礈p，國內(nèi)航空客運(yùn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)失血。在不久前召開的全國兩會(huì)上，多位人大代表、政協(xié)委員就曾提出建議與提案，希望能以多種方式對客運(yùn)業(yè)務(wù)為主的航空公司施以援手。

幾乎同時(shí)，3月7日，巴航工業(yè)面向全球航空運(yùn)輸市場宣布，正式啟動(dòng)E190F、E195F系列客改貨項(xiàng)目（P2F）。

這一決定為全球、尤其是中國正在迅速發(fā)展中的航空貨運(yùn)市場提供了更多選擇。對于航空公司來說，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)運(yùn)行了超過10年的E系列客機(jī)是拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的極佳工具；同時(shí)，航空租賃機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及基層、偏遠(yuǎn)地區(qū)的普通消費(fèi)者也將直接從中受益。

這一決策的推出被不少業(yè)內(nèi)人士贊嘆為“應(yīng)運(yùn)而生”；而即將進(jìn)入新角色的E190/195也可以說是“生逢其時(shí)”。

屢破新高的數(shù)據(jù)與“印鈔機(jī)”

對于我國航空貨運(yùn)市場來說，新冠肺炎疫情彌散全球的2020年算得上一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)：疫情導(dǎo)致的客運(yùn)市場萎縮，直接影響到原本以客貨合并運(yùn)輸為主的我國航空貨運(yùn)市場的正常運(yùn)行。

從國際物流到國內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從生鮮到醫(yī)療物資……全貨機(jī)的引入已經(jīng)不僅是中國民航領(lǐng)域的需要，也成為了全社會(huì)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的重要需求。在2020年的一次新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司巡視員任虹表示：“2019年末中國運(yùn)輸機(jī)場一共有235個(gè)，全貨機(jī)卻只有173架，平均一個(gè)機(jī)場不到一架……中國全貨機(jī)發(fā)展僅處于初級階段?！?/p>

有需求就有市場，中國航空貨運(yùn)市場的數(shù)據(jù)從2020年開始“起飛”：

根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，十三五期間（2015年至2020年），中國民航貨郵運(yùn)輸總量年平均增長率為4.6%；而到了2021年上半年，這一數(shù)據(jù)為同比增長24.6%；其中全貨機(jī)運(yùn)輸量更是大幅增長，較2019年同期增幅為44.2%。

2019年至2021年上半年我國民航貨郵吞吐量數(shù)據(jù)。

這樣的數(shù)據(jù)變化也反映在中國的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)建設(shè)上。以順豐航空為例，2019年年末順豐航空全貨機(jī)數(shù)量為59架；到2022年2月，其全貨機(jī)數(shù)量達(dá)到69架。至于運(yùn)行狀態(tài)，一位業(yè)內(nèi)人士這樣向看航空透露：“全貨機(jī)現(xiàn)在就等于‘印鈔機(jī)’。”

但對我國來說，疫情并不是推動(dòng)航空貨運(yùn)市場發(fā)展的唯一契機(jī)。

為了打好2021年“十四五”開局之年這場“仗”，國家發(fā)展改革委、民航局等多個(gè)部門從2020年就展開密集調(diào)研，陸續(xù)發(fā)布了指導(dǎo)、促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展、規(guī)范航空物流環(huán)境的多個(gè)頂層文件。

2020年9月4日，發(fā)改委與民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》。

2022年2月16日，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。

貨運(yùn)市場的需求趨勢也越來越多地反映在巴航工業(yè)大中華區(qū)總裁郭青的工作日常中——這兩年，常常有物流供應(yīng)商和航司找到他，詢問哪里有貨機(jī)可以引進(jìn)？巴航工業(yè)是否能制造貨機(jī)……

巴航工業(yè)大中華區(qū)總裁郭青。

巴航工業(yè)大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)敏銳地發(fā)現(xiàn)，隨著國內(nèi)“雙循環(huán)”經(jīng)濟(jì)政策的起效、電商物流需求的暴漲、產(chǎn)業(yè)升級帶來的供應(yīng)鏈航空物流需求以及消費(fèi)升級，尤其是生鮮、醫(yī)藥等行業(yè)對冷鏈物流需求的增長……各行各業(yè)都對貨物快速運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高的時(shí)間和成本需求。而能滿足這些需求的唯一選項(xiàng)就是加快發(fā)展航空貨運(yùn)。

于是，經(jīng)過一年多的調(diào)研工作后，巴航工業(yè)宣布正式啟動(dòng)E190/195的客改貨項(xiàng)目。

其背后的工作雖不能勝數(shù)，但郭青這樣告訴看航空：“在進(jìn)行這一決策（啟動(dòng)E190/195客改貨項(xiàng)目）的過程中，中國市場的趨勢起到了非常大的推動(dòng)作用?！?/p>

對于蓬勃發(fā)展中的中國航空貨運(yùn)市場來說，就算將正在中國境內(nèi)運(yùn)行的91架E系列客機(jī)全部改裝為貨機(jī)顯然也無法滿足市場的需求。根據(jù)巴航工業(yè)的預(yù)測，未來20年內(nèi)中國市場將需要240架左右的小型和跨界窄體全貨機(jī)。

生逢其時(shí)的貨機(jī)“新勢力”

此次巴航工業(yè)宣布改裝的E190/195系列飛機(jī)是其歷史上賣得最好的商用客機(jī)，全球交付量超過1600架。

天津航空在內(nèi)蒙古與新疆的多條航線均由E190、E195客機(jī)執(zhí)飛（圖源：中國民航網(wǎng)）。

能賣爆，自然有理由。從市場上定位來說，這兩型飛機(jī)完美填補(bǔ)了渦槳客機(jī)與大型窄體客機(jī)之間的市場空間。此外，這兩款型號還有航時(shí)長、經(jīng)濟(jì)性較高等優(yōu)勢，是我國新疆、內(nèi)蒙古等支線航空高需求地區(qū)的主力運(yùn)行型號。目前，我國天津航空、北部灣航空、多彩貴州航空等多家航司共運(yùn)營有91架E190/195系列飛機(jī)。

但E系列客機(jī)“家族”并不只這兩型，還有E170、E175飛機(jī)，甚至巴航工業(yè)旗下還有新王牌——E2系列。那為什么只改裝E190/195這兩型？

決定一型飛機(jī)是否適合改裝為貨機(jī)，取決于諸多因素的綜合作用：

首先是市場需求。

縱觀民航貨運(yùn)發(fā)展史，特殊的歷史機(jī)緣造就了波音作為全球主要全貨機(jī)供應(yīng)商的地位。但經(jīng)過近50年發(fā)展，波音貨機(jī)家族中業(yè)載最小的波音737-300F已經(jīng)進(jìn)入了集體退役的窗口期。

據(jù)Cirums對全球小型窄體貨機(jī)的數(shù)據(jù)分析，未來全球?qū)⒂?10余架737-300F退役。這型全貨機(jī)首架交付于1984年，2000年正式停產(chǎn)。

這意味著未來幾年內(nèi)，業(yè)載在10噸到15噸的噴氣式貨機(jī)就會(huì)出現(xiàn)市場缺口，航空貨運(yùn)公司將面臨“無機(jī)可用”的尷尬局面。

而客改貨后的E190F和E195F，業(yè)載分別為13.15噸和14.3噸，完美彌補(bǔ)了ATR等渦槳飛機(jī)與波音737-400F等更大一些的貨機(jī)間的市場空檔。

E190F與E195F主要指標(biāo)。

而從航程與運(yùn)行成本上來看，E190/195飛機(jī)也相當(dāng)出色：相比大型渦槳支線客機(jī)，E系列貨機(jī)航程更長，載貨體積是其3倍；與波音737-300F這樣業(yè)載與航程相當(dāng)?shù)男吞栂啾?，E195的航段成本又低25%——這意味著E195F的盈虧平衡點(diǎn)比波音737-300F要低25%。此外，E195F的單位體積公里成本也比737-300F低13%。

其次是設(shè)計(jì)構(gòu)造。

并不是所有的客機(jī)都能改裝為貨機(jī)：要能改、好改、能便宜地改，才算好的客改貨機(jī)源。

相比幾乎同等載客量的其他品牌客機(jī)來說，E190/195客機(jī)的機(jī)身更長。在機(jī)體結(jié)構(gòu)上，E190/195系列飛機(jī)的機(jī)翼（發(fā)動(dòng)機(jī)）布局更靠近機(jī)身后部，非常方便在機(jī)身前部添加大型主貨艙門，甚至都不用拆下既有的前客艙門。

E190F改裝效果圖。

E195F改裝效果圖

最后但也是最重要的，是租賃與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

《航空周刊》（Aviation Weekly）的數(shù)據(jù)顯示，目前全球在役的E190與E195客機(jī)數(shù)量約為630余架，其中有470架機(jī)齡已達(dá)10年以上，租約也即將到期。

此時(shí)推出客改貨項(xiàng)目，對于這些客機(jī)的價(jià)值管理來說顯然是一個(gè)巨大的利好。而運(yùn)行多年的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也使得E系列貨機(jī)的維護(hù)、維修與運(yùn)營成本更低、速度更快。

新·貨運(yùn)飛機(jī)市場格局正在形成

根據(jù)巴航工業(yè)公布的信息，首架E190F貨機(jī)將于2024年交付，現(xiàn)在相關(guān)工作正在緊鑼密鼓地展開?？梢灶A(yù)期的是，由于E190/195系列飛機(jī)的成熟運(yùn)營，在巴西、中國以及其他地區(qū)的取證工作并不會(huì)需要很長時(shí)間。

但對于郭青來說，這期間更重要的工作，是與更多的中國企業(yè)接洽、溝通，讓中國的民航產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)能夠融入E190/195的改裝網(wǎng)絡(luò)中——在中國改裝、為中國交付“巴航快遞小哥”將成為他接下來一段時(shí)間的重要工作。

但巴航工業(yè)對中國貨機(jī)市場的希冀還不止于此。在聚焦這一項(xiàng)目的媒體討論會(huì)中，郭青特地提到了ARJ21客改貨項(xiàng)目：“從業(yè)載、航程和市場定位來說，巴航工業(yè)推出的全貨機(jī)與ARJ21貨機(jī)并不是競爭關(guān)系，而是相互補(bǔ)充的。

隨著未來中國物流鏈的發(fā)展壯大，中國貨運(yùn)市場必然需要更多型號的飛機(jī)加入?！?/p>

不論是身在三、四線城市甚至邊遠(yuǎn)地區(qū)，還是身在一線大都市，中國消費(fèi)需求與社會(huì)財(cái)富的增長的趨勢是一致的；不論身在何處，人民對于幸福生活的渴望也是一致的。而航空物流的“中國速度”，正是未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，能夠保障全社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高效增長的重要基礎(chǔ)。

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