據(jù)民航資源網(wǎng)報(bào)道，2021年全球疫情形勢依然嚴(yán)峻，尤其國際航線完全恢復(fù)仍尚待時(shí)日，以“流量經(jīng)濟(jì)”為代表的機(jī)場業(yè)務(wù)量和財(cái)報(bào)成績也因此受影響大幅下滑，為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績我國各機(jī)場也做出了不少努力。

2021年，中國內(nèi)地248個(gè)機(jī)場旅客吞吐量為9.07億人次，比2020年增長5.9%，恢復(fù)到了2019年的67.1%。截至2021年，全國已有29家機(jī)場實(shí)現(xiàn)身份證一證通行，66家機(jī)場應(yīng)用人臉識別技術(shù)，234家機(jī)場實(shí)現(xiàn)“無紙化”便捷出行，40家千萬級大型機(jī)場開通旅客“易安檢”服務(wù)。盡管如此，從上海、廣州、深圳三家上市機(jī)場所公布的2021年年度業(yè)績預(yù)虧公告來看，成績依然沒有實(shí)現(xiàn)扭虧。

從運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，由于受到清明、五一小長假旺季等利好因素影響，國內(nèi)需求快速反彈，起降架次和旅客吞吐量最高峰值均出現(xiàn)在3~5月，低谷期集中在2月、6月、8月、11月。其中2月局部地區(qū)疫情爆發(fā)、春運(yùn)等一系列因素使政府呼吁“就地過年”，航空需求跌到谷底。進(jìn)入6~8月，廣深疫情、南京疫情爆發(fā)，廣州、深圳、上海、廈門等地的機(jī)場旅客量受影響最大。11月歷來是民航傳統(tǒng)淡季，加之多地出現(xiàn)疫情反復(fù)，北京首都機(jī)場旅客量跌到谷底。不過，隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)和出行管控放松，國內(nèi)航空需求呈現(xiàn)強(qiáng)韌性和迅速恢復(fù)的趨勢。

從五大上市機(jī)場的旅客吞吐量和起降架次來看，廣州白云機(jī)場排在五大上市機(jī)場榜首，同時(shí)在全國也排在首位。從恢復(fù)速度來看，深圳機(jī)場旅客吞吐量和起降架次恢復(fù)情況相對最好，分別恢復(fù)到2019年同期水平的68.69%和85.87%，北京首都機(jī)場的恢復(fù)率在幾家上市機(jī)場中相對最低，其旅客吞吐量和起降架次僅恢復(fù)至2019年同期水平的32.6%和50.2%。

從貨運(yùn)方面來看，去年各上市機(jī)場年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，其中廣州白云機(jī)場和北京首都機(jī)場同比增速均超15%，成績頗為亮眼。據(jù)民航局和綜合數(shù)據(jù)顯示，2021年機(jī)場貨郵吞吐量最大的三個(gè)城市依次為：上海（436.6萬噸）、廣州（204.5萬噸）、深圳（156.8萬噸），在此指標(biāo)上，廣州、深圳首次超越北京。2021年廣州白云機(jī)場國際及地區(qū)貨郵吞吐量同比增幅超過20%，國際客改貨航班同比增幅超過50%，深圳國際全貨機(jī)航線通航城市達(dá)30個(gè)、全貨機(jī)通航點(diǎn)達(dá)51個(gè)。

根據(jù)已公布的三家機(jī)場2021年預(yù)虧公告，上海機(jī)場預(yù)計(jì)虧損金額最多為16.4億元至17.8億元，同比變化為-29.44%至-40.49%。白云機(jī)場預(yù)計(jì)虧損3.81億元至4.65億元，同比變化為-52.18%至-86%。深圳機(jī)場預(yù)計(jì)虧損0.255億元至0.508億元，同比變化為-190.84%至-280.98%。不過深圳機(jī)場、廈門空港兩大機(jī)場呈現(xiàn)逐步恢復(fù)盈利的趨勢，2021年一季度至三季度歸母凈利潤分別為0.12億元和1.63億元。公告里均提到了機(jī)場受疫情影響，旅客吞吐量和起降架次有所下降，另外疫情防控相關(guān)費(fèi)用支出較多，導(dǎo)致營收業(yè)績同比下降。此外受限于全球疫情狀況，國際航線業(yè)務(wù)量受到較大影響，經(jīng)營方面繼續(xù)承壓。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士分析，與北上廣機(jī)場業(yè)績大量依托免稅業(yè)務(wù)租金等非航收入不同，免稅業(yè)務(wù)在深圳機(jī)場和廈門空港的收入構(gòu)成中的份額相對較低，因此國際客運(yùn)量大幅下降對機(jī)場業(yè)績的沖擊并不如北上廣機(jī)場顯著。

曾經(jīng)的“白馬股”上海機(jī)場已公布了重組方案，上海國際機(jī)場股份有限公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)，并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書。本次交易完成后，虹橋公司和其物流公司將成為上市公司全資子公司，浦東第四跑道將成為上市公司持有的資產(chǎn)。上海機(jī)場上市公司通過定向增發(fā)收購集團(tuán)的三塊資產(chǎn)，做到了國有資產(chǎn)的增值。

截至去年11月，我國機(jī)場資產(chǎn)負(fù)債率為44.1%，較疫情前上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，這也是導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。不過“危中有機(jī)”，2021年，我國新冠疫苗接種人數(shù)占比已超過80%，疫情有望快速得到控制，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)航空業(yè)仍會有序復(fù)蘇。另外今年年底國際和地區(qū)線也有望先從港澳地區(qū)起逐漸放開，機(jī)場單季度凈利潤有望得到進(jìn)一步改善。

從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年國內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)加快復(fù)蘇態(tài)勢，如春運(yùn)客流較去年大幅增長，截至1月29日，全國共發(fā)送旅客3.51億人次，比2021年同期增長47.4%。民航局綜合司司長劉魯頌在接受采訪時(shí)表示，如果說疫情是影響我國民航2022年經(jīng)營態(tài)勢的最大不確定因素，那么，境外疫情就是這個(gè)最大不確定因素的關(guān)鍵因素。

今年全球疫情演變可能存在三種態(tài)勢：一是“外增內(nèi)穩(wěn)”，二是“外平內(nèi)穩(wěn)”，三是“外降內(nèi)穩(wěn)”，預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)指標(biāo)要稍優(yōu)于去年，旅客運(yùn)輸量可能恢復(fù)到疫情前的75%左右甚至恢復(fù)到疫情前水平（或小幅提升）。

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