近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2022年9月份 “中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”，當月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.2%，同比上升4.3個百分點，環(huán)比上升0.5百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

9月屬于傳統(tǒng)旺季，市場需求呈現(xiàn)出季節(jié)性回升。但是9月上半個月疫情散發(fā)，造成部分城市新車銷量不佳。

從分指數(shù)情況看：調查顯示，9月庫存、從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比上升，市場需求、平均日銷量指數(shù)環(huán)比下降，經(jīng)營狀況指數(shù)持平。部分地區(qū)疫情散發(fā)，汽車市場需求及銷量延后至9月下半月釋放。

從區(qū)域指數(shù)情況看：9月全國總指數(shù)為55.2%，北區(qū)指數(shù)為59.4%，東區(qū)指數(shù)為51.5%，西區(qū)指數(shù)為56.4%，南區(qū)指數(shù)為54.9%。9月上半月，北區(qū)、西區(qū)、南區(qū)等多地疫情反復導致庫存預警區(qū)域指數(shù)上升。尤其是北區(qū)，東三省、北京、河北出現(xiàn)散點疫情，對終端市場的影響較大。

從分品牌類型指數(shù)看：9月進口&豪華品牌、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降，主流合資品牌指數(shù)環(huán)比上升。

分指標中，認為成交率下降的經(jīng)銷商占比為35.8%，環(huán)比上升6.9個百分點。認為成交價格上漲的經(jīng)銷商占比為12.6%，環(huán)比上升3.7個百分點。認為庫存量增長的經(jīng)銷商占比為40.7%，環(huán)比上升10.9個百分點。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析指出，9月份汽車廠家和經(jīng)銷商終端優(yōu)惠聯(lián)動推出“金九”優(yōu)惠活動，包括特價車型、車展團購禮、轉介感恩禮等活動。除此之外，購置稅減半政策和地方促消費政策持續(xù)發(fā)力，疊加中秋節(jié)、開學季、新車批量上市等為車市帶來增量效應，支撐9月下半月市場需求回升。綜上，9月汽車終端銷量有望達到210萬輛左右，同比去年增速在20%左右。

調查顯示，9月處于旺季加上季末考核沖量，經(jīng)銷商進車任務量和庫存將會增加。由于疫情散發(fā)，防控力度大，多地車展延期舉辦，銷售節(jié)奏受到擾動，64.6%的經(jīng)銷商認為當月銷量低于預期。目前，經(jīng)銷商存在部分緊俏車型資源緊張、庫存車占用資金比例較大、新車價格倒掛等問題，整體盈利水平下滑。

郎學紅表示，今年因為有600億元減稅政策，所以原有的季節(jié)性規(guī)律被打破，從6月份開始汽車市場就出現(xiàn)淡季不淡的特點，而相對往年9月銷售旺季的特點也在一定程度上被弱化，9月相比8月的終端銷售只呈現(xiàn)了小幅上升，整體市場上升幅度低于預期。

10月國慶假期，多地倡導就地過節(jié)，經(jīng)銷商開展各類營銷活動引流。疊加小型車展啟動、新車集中投放、自駕游熱潮等因素，均對銷量有一定支撐。調查結果顯示，經(jīng)銷商認為10月市場需求將增加。認為10月市場需求將“減少”的經(jīng)銷商比例為18.7%;認為需求“持平”的比例為42.3%;認為“增加”的比例為39.0%。

對于即將到來的第四季度，經(jīng)銷商表示整體經(jīng)營壓力仍然較大。由于經(jīng)濟下行壓力持續(xù)，加之疫情的不確定性，導致單店人員流失增加、線索轉化成本較高、進車量和庫存量也相應增加。經(jīng)調查，8.9%的經(jīng)銷商認為四季度車市終端銷量同比去年增長20%以上，34.6%的經(jīng)銷商認為四季度同比增長5-20%;此外，54.5%的經(jīng)銷商認為車購稅減半政策效果在12月將達到最高點，對市場拉動效果最顯著。流通協(xié)會預計今年汽車銷量可能在11月份達到峰值，不過有一半的經(jīng)銷商預計峰值會在12月份出現(xiàn)——受到燃油車購置稅優(yōu)惠退出影響，12月份會有比較明顯的翹尾行情。

中國汽車流通協(xié)會建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護。

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