在前不久落幕的2022年范堡羅航展上，土耳其再次展示了其TF-X戰(zhàn)斗機的全尺寸模型。

這款飛機雖然尚未首飛，其模型卻早已走遍世界各地，參加過多個國際航展。盡管土耳其表示TF-X的性能足以比肩F-22、蘇-57等知名五代機，但這張“大餅”究竟何時才能拿來充饑，仍有著巨大的不確定性。

【資料圖】

曾經(jīng)在巴黎航展上展出的TF-X模型。

耗時已久的研發(fā)計劃

土耳其TF-X戰(zhàn)斗機項目最早啟動于2010年。當(dāng)年12月，土耳其國防工業(yè)執(zhí)行委員會（SSIK）決定設(shè)計研發(fā)并制造下一代空優(yōu)戰(zhàn)斗機，用以取代土耳其空軍現(xiàn)役的F-16戰(zhàn)機。此后，土耳其花費了兩年的時間以明確該機的設(shè)計概念。

同時，受限于其有限的航空工業(yè)水平，土耳其一直在積極引入國際合作伙伴。這也為該項目的命途多舛埋下了伏筆——

2013年，土耳其與瑞典薩博公司簽署合作協(xié)議，約定由薩博為TF-X提供技術(shù)支持和設(shè)計協(xié)助。但是由于一系列政治因素與技術(shù)分歧，這項合作很快就無疾而終。

2015年，TAI發(fā)布的3個版本的TF-X，包括單發(fā)FX-5，類似通用動力F-16的配置；高敏捷單發(fā)鴨翼FX-6，類似薩博JAS39配置；雙發(fā)FX-1，類似洛馬F-22的配置。

2015年，土耳其又和英國達成協(xié)議，由BAE公司協(xié)助設(shè)計TF-X，并使用羅羅公司EJ2000發(fā)動機作為飛機的動力來源，后續(xù)土耳其還計劃引入此款發(fā)動機，進行本地生產(chǎn)。隨后，土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI）發(fā)布了3種不同的可選配置。

但直到2022年，也就是這一合作項目開始后的第七年，TF-X的性能參數(shù)才得到最終確定。

按照土耳其最近公布的信息，這款飛機將采用常規(guī)布局，梯形翼，并使用降低各種信號特征的低可探測設(shè)計，雙發(fā)兩側(cè)進氣，V形垂尾，內(nèi)置彈艙。

發(fā)動機選型未定

盡管已經(jīng)對外公布了發(fā)動機的供應(yīng)商，但土耳其依然希望借TF-X項目獲得更優(yōu)厚的合作條件。

雖然英國羅羅公司已經(jīng)與一家土耳其本土企業(yè)在2017年成立了合資公司，專注開發(fā)和制造TF-X的配套發(fā)動機。

但到2018年，TF-X發(fā)動機的“蛋糕”又被土耳其政府分給了通用電氣公司（GE）——原因是GE公司駐土耳其代表表示GE的發(fā)動機更適合TF-X，并承諾將向土耳其進行更加完整的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。因此土耳其很快就決定使用GE公司的F110發(fā)動機作為該機在測試階段和生產(chǎn)初期的動力來源。

F-110發(fā)動機

但隨后不久，美國就因為土耳其購買俄羅斯S-400型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)而發(fā)起了針對土耳其裝備引進的制裁：不僅F-35項目將土耳其摒除在外，F(xiàn)110發(fā)動機也被列入了制裁名單。

在確定無法得到更多F110發(fā)動機以后，土耳其只能又轉(zhuǎn)向羅羅公司，尋求幫助。在向英國許諾將購買一部分“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機后，英國解除了向土耳其出口航空發(fā)動機有關(guān)技術(shù)的限制。然而，在關(guān)鍵的技術(shù)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓方面，英國卻不打算松口。

2021年11月，TAI宣布完成首個TF-X組件。

截至目前，TF-X相關(guān)項目的招標仍在進行中，該機最終會使用哪型發(fā)動機仍有待觀察。

乏善可陳的設(shè)計方案

從已發(fā)布的模型來看，TF-X的總體方案和F-22非常相似：雙發(fā)大推，常規(guī)布局。

與F-22最大的區(qū)別在于其彈艙布置：串列的彈艙布置設(shè)計使其機身橫截面積變化較為緩和，這有利于減小跨超聲速阻力。同時，作為雙發(fā)飛機，串列彈艙的設(shè)計也大大降低了設(shè)計難度。

雖然這樣會引起機尾發(fā)動機間距較大所帶來干擾阻力增加問題，但總體上看其依然是一個相對容易實現(xiàn)的、不會導(dǎo)致阻力更大、且能容納較多武器的設(shè)計。這符合其具備超聲速巡航能力、具有對空地目標打擊能力的設(shè)計目標。

但布置在發(fā)動機外側(cè)的側(cè)彈艙則反映了設(shè)計師的無奈：

機體結(jié)構(gòu)橫斷面的圖片顯示，這一位置的彈艙很淺，更可能是一個近距格斗導(dǎo)彈彈艙。此外，半埋設(shè)計一方面會極大降低格斗彈紅外導(dǎo)引頭的可視角度，另一方面還會極大程度上破壞其隱身外形。

可以說，這一缺陷已經(jīng)初步體現(xiàn)了土耳其航空工業(yè)體系在設(shè)計能力上的短板。

此外，TF-X還有個更大的問題：為了降低設(shè)計難度，TF-X幾乎完全摒棄了隱身戰(zhàn)機必不可少的“蛇形進氣道”設(shè)計。因此，未來要想維持一定限度的隱身能力就只能使用“進氣道屏蔽器”。

而目前，這些設(shè)計細節(jié)在現(xiàn)有模型上仍然沒有體現(xiàn)。

未來走向何方

現(xiàn)在，韓國“自主研發(fā)”的四代半戰(zhàn)機KF-21已經(jīng)首飛成功，而與其設(shè)計指標相近的TF-X卻依然停留在模型階段。

在范堡羅航展上，土耳其表示該機將于2023年下線，2025年首飛。雖然看起來雄心勃勃，卻依然無法遮住這款飛機眼下窘態(tài)：

下線在即，發(fā)動機卻依然沒有確定；目標是隱身飛機，卻采用半埋彈艙和直通進氣道。此外，土耳其的合作伙伴BAE公司也并不具有完整的五代機開發(fā)經(jīng)驗。

如果說韓國在研制KF-21的過程中有一些獨到的思路，那么其中最重要的經(jīng)驗就是寧愿放寬部分設(shè)計指標，也要把飛機盡快送上天。

反觀土耳其，自身技術(shù)實力與外界支持都不夠“給力”，卻依然不愿妥協(xié)，依然追求“大而全”的設(shè)計指標。雖然從目前展出的模型來看，還算有得有失。但是在這款飛機真正飛上天、量產(chǎn)交付部隊之前，這一切都只是鏡花水月。

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